科技狂人馬斯克可能是最早提出“超級(jí)高鐵”理念的人，但現(xiàn)在來(lái)看可能不會(huì)是美國(guó)最先把它變成現(xiàn)實(shí)。在這一開(kāi)創(chuàng)性概念的客運(yùn)和貨運(yùn)解決方案方面，歐洲處于領(lǐng)先地位。在歐洲，Cargo Sous Terrain (CST)項(xiàng)目背后的公司似乎更接近于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

CST項(xiàng)目

　　本月早些時(shí)候，一些歐洲公司宣布成立國(guó)際超級(jí)高鐵協(xié)會(huì)。這是歷史性的第一次，鞏固了歐洲未來(lái)在這個(gè)新興交通領(lǐng)域的作用。該協(xié)會(huì)的總部將設(shè)在比利時(shí)布魯塞爾，并將作為該行業(yè)與歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)之間的中介。

　　許多人擔(dān)心超級(jí)高鐵的夢(mèng)想已經(jīng)破滅，但這項(xiàng)計(jì)劃試圖證明事實(shí)并非如此。新組織的首任主席Ben Paczek甚至表示，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，這一領(lǐng)域的重大發(fā)展將比我們想象的來(lái)得更快。

　　在瑞士，一個(gè)相關(guān)的項(xiàng)目可能會(huì)成為第一個(gè)在這個(gè)十年結(jié)束之前顯示出一些真正進(jìn)展的項(xiàng)目。CST不完全是一個(gè)超級(jí)高鐵概念。它的愿景與傳統(tǒng)定義的超級(jí)高鐵有很大不同，但基于相似的原理。

　　超級(jí)高鐵是一種新型的高速運(yùn)輸系統(tǒng)，類(lèi)似膠囊的車(chē)輛在特殊的減壓管道內(nèi)移動(dòng)。它被描述為飛機(jī)和火車(chē)的結(jié)合體，主要用于客運(yùn)。CST系統(tǒng)打算堅(jiān)持貨運(yùn)(這將簡(jiǎn)化很多事情)，并且更加復(fù)雜，結(jié)合了地下和地面操作。

　　但兩者都有相似的目標(biāo)——快速、高效、無(wú)排放、可持續(xù)的交通。Cargo Sous Terrain雖然是一項(xiàng)私人倡議，但并非一家小公司，它包含了多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的瑞士公司，所有這些公司都將為CST的實(shí)施做出貢獻(xiàn)。

　　CTS一個(gè)復(fù)雜的物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在連接該國(guó)地下和地上的主要中心。這意味著同時(shí)開(kāi)發(fā)多個(gè)子項(xiàng)目。這不僅涉及開(kāi)發(fā)新型車(chē)輛，還涉及樞紐位置、能源管理、隧道建設(shè)以及控制整個(gè)系統(tǒng)的IT基礎(chǔ)設(shè)施。

　　當(dāng)其他人試圖提高卡車(chē)和火車(chē)的效率時(shí)，CST希望用其他東西完全取代它們。未來(lái)的貨艙是微型的全自動(dòng)車(chē)輛，旨在以30公里/小時(shí)的速度全天候運(yùn)行。

　　它將采用一個(gè)類(lèi)似傳送帶的系統(tǒng)。這種無(wú)人駕駛的吊艙通過(guò)感應(yīng)軌道提供動(dòng)力，只能攜帶一兩個(gè)托盤(pán)，并能自行裝卸。

　　特殊的垂直升降機(jī)將使吊艙從地上作業(yè)（它們?cè)谥付ǖ奈锪髦行难b載）切換到地下隧道，在那里它們將貨物（包括新鮮貨物）運(yùn)送到目的地樞紐。在這個(gè)貨運(yùn)系統(tǒng)中，供應(yīng)商不單獨(dú)交付貨物。相反，所謂的微分銷(xiāo)是提前準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)的，這樣整個(gè)過(guò)程對(duì)每個(gè)參與者來(lái)說(shuō)都變得更快、更高效。

　　CST希望實(shí)現(xiàn)的是大幅減輕鐵路和公路貨運(yùn)的負(fù)擔(dān)。雖然貨運(yùn)無(wú)人機(jī)將在空中扮演類(lèi)似的角色，但這些吊艙將在地下移動(dòng)。CST聲稱(chēng)他們可以將瑞士國(guó)道上的重型貨物運(yùn)輸減少多達(dá)40%。

　　為這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)提供動(dòng)力所需的能源，這家瑞士公司保證使用100%可再生能源。更重要的是，它表示，與類(lèi)似項(xiàng)目不同)，它已經(jīng)完成了詳細(xì)的可行性研究，并且該項(xiàng)目是基于真實(shí)的用戶需求和市場(chǎng)需求。換句話說(shuō)，它不僅是一個(gè)有吸引力的概念性倡議，而且是一個(gè)可以實(shí)施的項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，CST對(duì)這個(gè)大規(guī)模貨運(yùn)系統(tǒng)的初始階段有一個(gè)相對(duì)樂(lè)觀的最后期限。到2031年，該公司希望開(kāi)通該網(wǎng)絡(luò)的第一部分，將Hrkingen-Niederbipp連接到蘇黎世，大約43英里(70公里)，沿途有10個(gè)樞紐(或連接點(diǎn))。

　　從那里，它將逐漸擴(kuò)展到該國(guó)的其他中心。最后，連接博登湖和日內(nèi)瓦湖的全新貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總計(jì)將超過(guò)300英里（500 公里）。但那是在2045年的某個(gè)時(shí)候。

　　當(dāng)然，它也不會(huì)便宜。總成本估計(jì)為350億美元，但30億瑞士法郎（32億美元）顯然足以完成第一部分。另外，這筆錢(qián)不會(huì)來(lái)自政府基金，而是完全來(lái)自私人投資。

　　CST還沒(méi)有開(kāi)始建造它的第一條隧道，但看起來(lái)它在正確的軌道上。除非新的超級(jí)高鐵協(xié)會(huì)在不久的將來(lái)提出一些壯觀的計(jì)劃，否則就實(shí)施而言，這可能是歐洲最先進(jìn)的超級(jí)高鐵相關(guān)項(xiàng)目。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的先美国一步！瑞士开发受超级高铁启发的地下货运系统的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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