BDI(波羅的海干散貨指數(shù))站上1000點(diǎn)，物流網(wǎng)站建設(shè)、馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)巨頭宣布漲價(jià)，但這并不能讓業(yè)內(nèi)人士展開緊皺的眉頭。

“整個(gè)船運(yùn)行業(yè)都面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們公司已經(jīng)把絕大部分運(yùn)力停掉了。”21日，大新華物流(青島)有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人張文強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。

青島船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王均耀告訴導(dǎo)報(bào)記者，“去年全世界的船運(yùn)公司幾乎全線巨虧。今年到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有看到太大的希望。目前的反彈只是船運(yùn)公司削減運(yùn)力后的短暫反彈。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，行業(yè)未來(lái)前景依然模糊。”

BDI站上1000點(diǎn)，仍是底部

20日，BDI繼續(xù)保持兩個(gè)多月來(lái)的反彈走勢(shì)，上漲39點(diǎn)至1067點(diǎn)，繼前兩個(gè)交易日后保持在1000點(diǎn)以上。除BDI外，集裝箱海運(yùn)價(jià)格也有所回暖，地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等巨頭宣布，將在5月1日繼續(xù)上調(diào)集運(yùn)價(jià)格，平均上漲幅度略超過(guò)400美元/TEU.但這依然是在底部。“BDI是一個(gè)大宗散貨海運(yùn)價(jià)格指數(shù)，它反映國(guó)際貿(mào)易的情況。BDI從去年12月的1900點(diǎn)左右往下落，到今年2月初最低跌至647點(diǎn)，創(chuàng)下2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，而危機(jī)前，BDI曾高達(dá)11000多點(diǎn)。集裝箱運(yùn)費(fèi)雖有較大幅度反彈，但也只是在底部徘徊而已。”王均耀分析說(shuō)。

王均耀表示，去年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的低迷已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際金融危機(jī)后的那段時(shí)間。

“危機(jī)之后，海運(yùn)市場(chǎng)受到很大沖擊。但當(dāng)時(shí)很多物流網(wǎng)站建設(shè)都有思想準(zhǔn)備，在受到?jīng)_擊之前削減了運(yùn)力，使沖擊降到了較低的程度。當(dāng)時(shí)大家對(duì)危機(jī)的判斷是"V"字形，認(rèn)為危機(jī)過(guò)后經(jīng)濟(jì)會(huì)迅速反彈。此后一段時(shí)間，經(jīng)濟(jì)確實(shí)有較大好轉(zhuǎn)，各船運(yùn)公司的運(yùn)力也紛紛恢復(fù)，再加上這兩年新增運(yùn)力較大，去年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)此毫無(wú)準(zhǔn)備，因此受到了更大的沖擊。”

張文強(qiáng)向?qū)?bào)記者表示，由于市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，公司去年海運(yùn)板塊巨額虧損，已停掉絕大部分航線。“而且這不是大新華物流一家的情況，各個(gè)海運(yùn)公司去年大都出現(xiàn)了巨額虧損。”

WIND 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至本月8日，A股市場(chǎng)航運(yùn)板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-117億元，而2010年為盈利132.5億元。其中，干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧104億元，有望成為2011年A 股“虧損冠軍”。

運(yùn)力過(guò)剩，反彈能否持續(xù)?

“我們已對(duì)BDI進(jìn)行了10多年跟蹤，它與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的物流查詢網(wǎng)相關(guān)性很強(qiáng)，是一個(gè)先導(dǎo)性指標(biāo)。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。那么本輪BDI指數(shù)反彈，是否預(yù)示經(jīng)濟(jì)形勢(shì)未來(lái)或有好轉(zhuǎn)?“本輪BDI上漲只是短期的超跌反彈，宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)未來(lái)仍面臨著歐債危機(jī)、日美經(jīng)濟(jì)疲軟等不利因素。”他說(shuō)。

王均耀也表示擔(dān)憂，“業(yè)內(nèi)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不很看好，本輪價(jià)格反彈，主要是一些大公司主動(dòng)削減過(guò)剩運(yùn)力的結(jié)果，現(xiàn)在仍然是在底部徘徊，上漲的持續(xù)性還不能確定。”

海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩是眾多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。劉斌分析說(shuō)，近兩年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增加較大，國(guó)際金融危機(jī)之前很多公司建造了一些大船，這兩年都投產(chǎn)了。另外還有一些大宗散貨的貨主，如巴西淡水河谷也紛紛建造超大貨輪，對(duì)市場(chǎng)形成很大沖擊。“從今年前兩個(gè)月來(lái)看，中國(guó)的鐵礦砂等大宗散貨進(jìn)口量很大，與去年相比并無(wú)下降，為什么BDI指數(shù)沒(méi)有上升，還創(chuàng)下了國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的新低?主要原因就是新增運(yùn)力較大，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。”

在運(yùn)力整體過(guò)剩的背景下，一些國(guó)際巨頭削減運(yùn)力讓市場(chǎng)有所回暖，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振，行業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。張文強(qiáng)呼吁業(yè)內(nèi)更加團(tuán)結(jié)，“對(duì)運(yùn)力進(jìn)行適當(dāng)控制，避免整個(gè)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能扭轉(zhuǎn)整體虧損的局面。”

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總結(jié)

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