“增程式是落后、淘汰的技術(shù)”、“長城檸檬混動(dòng)的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”，去年長城汽車高管頻頻在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出豪言，足以窺見長城汽車對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的重視與急迫心情。

在此背景下，長城汽車新能源重磅技術(shù)接連落地，從“檸檬混動(dòng)DHT”到“大禹電池”，長城汽車在新能源技術(shù)路線布局上，已經(jīng)形成完美閉環(huán)。

步入到2023年后，國內(nèi)新勢力車企和傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域競爭的愈發(fā)激烈，長城汽車在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入，最新的“Hi4”技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。“Hi4”技術(shù)擁有“四驅(qū)性能，兩驅(qū)的價(jià)格和能耗”特點(diǎn)，在當(dāng)前國內(nèi)車市環(huán)境下，更像是一種降維打擊。

而哈弗梟龍MAX作為首款搭載“Hi4”技術(shù)的車型，從某種意義上來看，是長城汽車新能源轉(zhuǎn)型之路上的一款“戰(zhàn)略”車型。

此次哈弗梟龍MAX試駕活動(dòng)中，地點(diǎn)選擇在杭州風(fēng)景勝地“千島湖”，試駕路線為“千島湖環(huán)島”，全程83km，期間不僅有連綿、高低起伏的山路，還有一段山間高速路段，同時(shí)試駕當(dāng)天還下起了中雨，可以說，幾乎遇到了汽車全部使用場景，不過好處就是能夠看到哈弗梟龍MAX更為真實(shí)的一面。

拿到車輛時(shí)，就被梟龍MAX的外觀所吸引，前臉采用“無邊界”設(shè)計(jì)語言，讓人一眼就能看出它的新能源身份。雖然在網(wǎng)上不少車迷吐槽梟龍MAX的前臉設(shè)計(jì)有些激進(jìn)，但站在實(shí)車面前，相信更多人會(huì)覺得和諧、時(shí)尚和大氣，屬于較為耐看的類型。

至于車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則幾乎是全陣營好評(píng)，中控臺(tái)為極其時(shí)尚的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，儀表盤、副駕屏均未缺席，車內(nèi)的高級(jí)和科技感躍然而出。

中控T臺(tái)部分，車輛的“啟動(dòng)、熄火”按鍵，而車機(jī)開關(guān)、360°全景影像、空調(diào)開關(guān)、出風(fēng)模式等，也都均為實(shí)體按鍵，車輛各項(xiàng)開關(guān)功能盲操作很是友好，雖然成本會(huì)有所增加，但對(duì)比當(dāng)下各項(xiàng)按鍵普遍集成屏幕的趨勢來看，梟龍MAX這一設(shè)計(jì)很是“討喜”。

在水平式出風(fēng)口下方，主駕側(cè)配備有無線充電板，同時(shí)下方設(shè)置有出風(fēng)口，可在無線充時(shí)進(jìn)行風(fēng)冷散熱，無線充電功率也一同提高至50W，告別傳統(tǒng)車型的15W保電模式。

更值得好評(píng)的是“副駕娛樂屏”，屏幕內(nèi)提供各大音視頻APP軟件，副駕上車后可完全沉浸在獨(dú)立的“副駕屏”中，音樂、刷劇、短視頻等需求都能滿足。并且，副駕娛樂屏支持“藍(lán)牙耳機(jī)”單獨(dú)連接，主副駕音響需求不沖突、不打擾。

車內(nèi)空間上，梟龍MAX整車尺寸4758mm*1895mm*1725mm，軸距2800mm，在全家人出游的場景下，老人、孩子一家五口坐進(jìn)車內(nèi)，不擁擠更舒適。

并且，該車雖然定位中型SUV，但車輛后排可完全純平放倒，車輛后備箱由551L直接提升為1377L。

后部長度為1783mm，寬度為1445mm，高度為 693mm，露營場景下后排座椅全部放倒后，直接秒變出一套大床房。

在試駕途中，哈弗梟龍MAX的四驅(qū)優(yōu)勢明顯，其采用了1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載前后雙電機(jī)，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速6.8s。

市區(qū)慢速起步時(shí)，前后軸動(dòng)力均衡分配，起步加速直觀感受快了不少，官方給出的數(shù)據(jù)則是相較傳統(tǒng)雙電機(jī)時(shí)間，百公里加速就縮短了1.8秒。市區(qū)內(nèi)60km/h左右速度行駛時(shí)，動(dòng)力也很是跟腳，幾乎沒有不好超的燃油車，在動(dòng)力方面，哈弗梟龍MAX至少超過路面上80%常見的車輛。

山路行駛期間，哈弗梟龍MAX的底盤優(yōu)勢也有所顯露，硬件配置為前麥弗遜獨(dú)立懸架+后縱臂三連桿獨(dú)立后懸，長城也對(duì)新能源車型進(jìn)行專業(yè)底盤調(diào)校，車輛在山路連環(huán)彎道中，指向很是精準(zhǔn)，也沒有過彎時(shí)較大的側(cè)傾動(dòng)作，車內(nèi)的乘客也沒有明顯眩暈感覺。

不過，車輛在低速行駛時(shí)的剎車腳感有點(diǎn)奇怪，不容易精準(zhǔn)踩到停車點(diǎn)，車輛在快速制動(dòng)時(shí)，會(huì)有輕微點(diǎn)頭情況，這一點(diǎn)后續(xù)升級(jí)中或許能夠改進(jìn)。

值得注意的是，長城Hi4技術(shù)，在車輛彎路連續(xù)行駛時(shí)，可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)扭矩控制，整車50:50軸荷分配，也使其轉(zhuǎn)彎極限更高。雖然日常行駛時(shí)，體驗(yàn)不到此類彎道極限，但車輛相對(duì)較高的極限天花板，也會(huì)拔高日常行駛中的安全指數(shù)。

高速路段中，特意試了下梟龍MAX的動(dòng)力儲(chǔ)備如何，本來110km左右的時(shí)速下，深踩一腳油門，車輛很快就提升到了時(shí)速130km的水平，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，沒有其它混動(dòng)車型，高速工況下加速難的問題，這也正是哈弗梟龍MAX四驅(qū)技術(shù)的精妙之處：

因?yàn)槠湓谑袇^(qū)行駛時(shí)，梟龍MAX的Hi4四驅(qū)技術(shù)，會(huì)在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，以及車輛加速能力。

而在市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時(shí)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)可落在高效區(qū)間；高速路段加速時(shí)，車輛并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作。

此外，高速行駛時(shí)，車輛方向盤同步“隨速增益”，速度越快方向盤越穩(wěn)，保證車輛的高速穩(wěn)定性；隔音方面，車輛全身35處采用隔吸聲材料，車門3道密封，前風(fēng)擋+前車門為雙層隔音玻璃，整車全工況的隔音表現(xiàn)優(yōu)異。

對(duì)于經(jīng)常跑高速的車主來說，L2級(jí)輔助駕駛屬于必備配置。梟龍MAX則配備L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置上有1個(gè)ADAS智能前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)等。

在ACC自適應(yīng)巡航模式下，60~120km/h運(yùn)行區(qū)間，支持打燈主動(dòng)變道、車道保持自動(dòng)轉(zhuǎn)彎等功能，滿足高速行車時(shí)的長途行車需求，可降低駕駛疲勞感。

作為哈弗汽車轉(zhuǎn)型新能源的重磅車型，梟龍MAX在整車內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力標(biāo)定等各個(gè)方面，都體現(xiàn)出長城汽車滿滿的誠意。

并且，哈弗梟龍MAX的預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間，網(wǎng)友盛傳在17、8萬元左右，同價(jià)位橫評(píng)，縱然對(duì)手強(qiáng)如比亞迪宋Plus DM-i、長安UNI-K iDD、吉利星越L等，哈弗梟龍MAX“四驅(qū)動(dòng)力，兩驅(qū)能耗、價(jià)格”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也太過超前，新車未來上市后，能否繼續(xù)扛起哈弗H6的大旗，領(lǐng)跑中國新能源汽車市場，我們拭目以待。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的“四驱性能 两驱能耗、价格”降维打击！哈弗枭龙MAX千岛湖试驾的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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