百年车企长安的新能源焦虑
近期,長安汽車動作頻頻。
11 月 17 日,廣州車展上,長安汽車發布了其電池品牌 —— 長安“金鐘罩”。短短 4 天后,于 11 月 21 日,長安汽車與蔚來簽署了換電合作協議,成為“蔚來換電朋友圈”的首位成員。接著,于 11 月 26 日,長安汽車再次驚艷業界,宣布與華為合作,計劃共同打造一個華為車 BU 的“朋友圈”。
國內加強合作的同時,長安汽車新能源出海計劃也在近日開始提速。
11 月 27 日,長安汽車品牌東南亞發布會在泰國曼谷舉行,董事長朱華榮分享了長安汽車全球化的決心與路徑。“泰國的汽車產業鏈完善,正向電動化方向轉型,這與長安汽車新能源戰略發展方向高度契合。”朱華榮現場表示。兩天后,兩款深藍右舵車型 DEEPAL S07、DEEPAL L07 在泰國車展上重磅上市。
12 月 12 日,阿維塔科技又發表聲明,譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO,而接任阿維塔科技新任董事長的,是目前長安汽車的黨委書記、董事長朱華榮。
這一系列戰略動作引發了業內廣泛關注,尤其是對于一家擁有 160 多年歷史的長安汽車而言,近期為何如此積極調整戰略方向?長安過去在新能源轉型方面經歷了哪些波折?未來,長安何以穿越新能源時代的迷霧?
1、“百年車企”往事
長安的履歷充滿了傳奇色彩,是國內歷史最悠久的車企,也是中國四大汽車集團之一,更是自主品牌中年產銷過百萬的車企。
論造車資歷,吉利、長安、比亞迪都要喊長安一聲大哥。 其根源可以追溯到 1862 年,李鴻章在上海松江創辦的上海洋炮局,這是中國近代史上第一家工業企業、中國最早的兵工廠,也是長安汽車的前身。
但很遺憾,上海洋炮局沒能完成實業救國的重任,隨著洋務運動失敗,上海洋炮局由上海遷往重慶,在很長一段時間內“銷聲匿跡”。
1984 年是長安汽車歷史上的一個重要轉折點。這一年,長安汽車從軍工生產轉向民用汽車領域,生產出中國第一輛微型汽車,正式進入汽車領域,而這也是長安汽車的第一次創業。當時,時任國務院總理在重慶視察工作期間,在人民大禮堂視察了長安廠試制的微型載貨汽車,并作出了“重慶也可以搞聯合體生產汽車”的指示,不久之后,長安和鈴木簽訂技術貿易協定書,由此拉開了合資的序幕。
長安汽車抓住改革開放的機會,和福特、鈴木、馬自達等跨國車企設立合資公司。借助合資力量,長安汽車在 90 年代生產出多個爆款產品,如奧拓和羚羊。截至 2003 年年底,這兩款小車為長安貢獻了 176 億元收入和 36.9 億元利潤,單車利潤過萬,長安第一次嘗到了躺贏的滋味。
然而,隨著國人消費升級,微型車市場需求下降,長安汽車陷入一段時間的低谷。
2003 年,為了滿足大眾日益高漲的私家車出行需求,長安汽車開始第二次創業。2006 年,長安汽車第一輛自主品牌轎車奔奔上市,這次創業也被視為長安汽車“商轉乘”的華麗轉身。
2012 年長安汽車精心打造的逸動、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車產品集中上市,百年長安厚積薄發,在自主創新的堅守中迎來了又一個“春天”。
2015 年,長安汽車以 93.8 萬輛的銷量坐上自主品牌冠軍寶座,同時,公司的研發團隊也是業內第一,人員數量超過 6000 人,公司的賺錢能力也同樣優秀。
但彼時長安的利潤主要靠的是福特這個造錢機器。福特以三分之一的銷量貢獻了長安汽車絕大部分利潤,成為集團的頂梁柱。事實上,長安不是孤例,回顧上汽、一汽、廣汽等汽車集團的歷史,他們同樣嚴重依賴合資公司,就拿上汽集團來說,上汽通用和上汽大眾貢獻了公司近 90% 的利潤。
但好景不長,2017 年起長安福特銷量開始暴跌,到了 2019 年,福特的銷量更是跌至僅 18 萬輛,和巔峰時期相距甚遠。禍不單行,2017 年,長安鈴木銷量僅為 8.39 萬輛,同比下降近 50%,到了 2018 年一季度,銷量繼續大跌,僅為 1.3 萬輛,已經成了公司的“累贅”。
另一方面,以長城、吉利為代表的自主品牌正強勢崛起,并在銷量上實現超越,在 2017 年,吉利汽車銷量超過長安成為自主品牌銷量冠軍,長安至今未能實現反超。
2020 年,長安面臨自主合資品牌雙線失利的局面,朱華榮臨危受命,上任后推出“UNI”的第一款車型 UNI-T,上市之后就實現了連續四個月銷量破萬的成績。
可惜跨過自主合資品牌失利后的長安,即將迎來下一道坎。
2、三戰新能源
在新能源轉型過程中,包括比亞迪、吉利汽車等自主品牌在內,不少車企通過推出新車型和改進技術而崛起。尤其是比亞迪,在轉型新能源汽車后展現出超強的增長勢頭。反觀長安汽車,傳統燃油車一直在虧損,新能源賽道又沒有站穩腳跟。
回溯至 2001 年,國家科技部發布新能源汽車戰略規劃,長安汽車便敏銳地抓住機遇,迅速推出純電動和混合動力車型,積極參與新能源業務的發展。然而,由于技術原因,如充電時間過長、電池容量小、電池壽命短和散熱不良等問題,2009 年推出的純電動汽車長安奔奔 MINI EV 未能量產,但對我國新能源汽車產業產生了深遠影響。
2010 年后,隨著新能源汽車補貼政策的推進,長安汽車相繼推出多款“油改電”車型,如 E30、逸動、歐諾、長安奔奔 MINI 純電版等。盡管“油改電”模式加速了新能源車型推出,且無需開發全新純電平臺,但基于燃油車改造導致電池續航和性能方面的犧牲,公司在新能源領域的發展并未取得顯著進展。
為了應對困境,長安汽車進行了一系列自救調整。
2017 年 10 月,長安汽車正式推出面向新能源轉型的“香格里拉計劃”,計劃在 2020 年建成三大新能源專用平臺,并于 2025 年在全球停售傳統燃油車。同時,長安汽車還聲稱將設立新能源產業基金,聯合寧德時代、博世、蔚來和滴滴等企業打造新能源汽車圈,向整個新能源產業進行布局和投資。
2018 年 8 月,長安汽車發布了智能化戰略 —— 北斗天樞計劃,旨在從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。
2023 年 4 月 18 日,長安汽車發布海外戰略 ——“海納百川”計劃,明確提出“四個一”發展目標,即到 2030 年,長安汽車海外市場投資突破 100 億美元,海外市場年銷量突破 120 萬輛,海外業務從業人員突破 10000 人,將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
三大戰略分別應對電動化、智能化和國際化。如今,長安汽車已經建立了深藍、啟源和阿維塔三大新能源品牌,并計劃未來推出更多優質新能源車型。
朱華榮曾表示,阿維塔的誕生,承載了長安汽車品牌向上的使命,其發展是長安汽車關注的重中之重。不過,阿維塔的高端之路仍然面臨挑戰。其雖能穩在 30 萬價位的市場,但一兩千臺的月銷量相對于月銷近 20 萬臺的長安汽車幾乎可以忽略不計。
面對中高端市場的深藍汽車,是長安旗下首個自主純電品牌,似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。去年 8 月深藍首款車型 SL03 開啟交付到今年 1 月底,半年時間累計交付量僅 3 萬余輛。與造車新勢力的首年相比,這個速度不算太慢,但放到今天已經有些跟不上行業發展的速度了。
長安啟源于今年 8 月正式發布,目前已上市 A07、A05 兩款產品,啟源 Q05 已開啟預售,啟源 A06 也將于年底推出。截至 10 月,長安啟源累計訂單突破 20000 臺,表現相對不錯。
但留給長安汽車新能源轉型的時間不多了。
3、如何穿越新能源時代的迷霧?
2022 年,朱華榮在中國電動汽車百人會論壇上表示,隨著新能源汽車的加速,中國燃油車市場競爭將更加激烈,“未來 3-5 年將有 80% 的中國燃油車品牌關停并轉。”
當下,中國汽車產業正經歷轉型,傳統燃油車面臨著被新能源汽車替代的趨勢。近期,任澤平澤指出,傳統燃油車正迎來“諾基亞時刻”,而中國汽車產業正在以新能源為引領,開啟存量競爭的新階段。在這個新階段,關注汽車產業的三大方向顯得尤為重要:
首先,電動化和智能化成為關鍵趨勢。具備自動駕駛功能的電動車有望替代傳統燃油車,而動力電池、車載軟硬件、算法芯片等方面將成為產業的關鍵支撐。預計 2023 年,新能源銷量將在 850 萬-900 萬輛之間,同比增長空間仍有 30% 左右。
其次,汽車品牌的自主化是必經之路。在這方面,中國自主汽車品牌已在 2022 年達到 50% 的市場占有率,而德國和日本的本土品牌市占率分別為 70.3% 和 84.2%。中國自主品牌有望在中高端市場繼續崛起。
第三,汽車銷售的全球化是不可避免的趨勢。中國汽車產業正走向國際市場,與德國、日本、美國等國際品牌競爭,推動中國在全球市場的份額擴大。在 2022 年,中國汽車出口數量達到 311 萬輛,同比增長 54.4%。
此番長安汽車積極對外展開投資合作勢頭強勁,雖難掩其焦慮與危機感,但同時也反映出長安在新能源汽車時代的新思考與決心。
值得注意的是,無論是華為的新公司,還是蔚來的換電“朋友圈”,長安都不會是唯一的合作伙伴。車百在線認為,在合資合作中保持自身差異化將是一大挑戰。
除了投資合作,汽車智能化也是決定競爭勝負的關鍵。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示:“不發展智能化,電動化的先發優勢也可能保不住。‘兩化’同步,甚至要加速轉向智能化,才能繼續保持領先。”
此外,長安汽車還需加大對自主品牌的投入,并積極在海外市場尋找新增點。11 月 27 日,長安汽車品牌便在東南亞舉辦了發布會,其表示,將投資 200 億泰銖,在泰國羅勇府建立一座新能源汽車生產基地,總規模 20 萬輛 / 年。根據計劃,到 2030 年長安汽車海外銷量要突破 120 萬輛。
但好在目前,長安汽車仍有比較雄厚的資金支持其轉型發展。長安汽車最新公布的財報數據顯示,今年前三季度的營業總收入超千億,同比增長 26.78%,歸母凈利潤達到 98.82 億元,現金儲備達到 721.9 億元的規模。不過,長安汽車前三季度的扣非凈利潤為 36.1 億元,同比下降 5.9%。這主要是因為其對深藍汽車的并購產生 50.21 億元的收益。
4、尾聲
新能源時代,一切都在被重塑。
車百在線認為,長安汽車目前亟待破解兩大難題:一是合資合營板塊與自主板塊冰火兩重天,前者無論是銷量還是盈利能力,總體上在下降;而新能源板塊雖全面提速,但仍處于發展初期。
但長安汽車已經走過了激蕩的 160 年,一直正在用自己的行動對抗不確定性。從 1862 年成立的上海洋炮局,到 1984 年正式進軍汽車領域;從 1995 年產出第一款微型兩廂車奧拓,到 2017 年啟動第三次創業。未來,期待長安汽車在新賽道也能交出滿意的答卷。
【全文參考】
[1]《長安汽車:自主向上 合資向下》,證券市場周刊
[2]《中國新能源企業排名 2023》,澤平宏觀
[3]《長安汽車離“斷奶”還有多遠》,遠川商業評論
本文來自微信公眾號:車百智庫 (ID:EV100_Plus),作者:周霜降
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總結
以上是生活随笔為你收集整理的百年车企长安的新能源焦虑的全部內容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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