原標題：蘋果汽車簡史：喬布斯2008年提過一嘴 但庫克認真了？

【CNMO科技】蘋果長期以來的無人駕駛汽車項目，也被稱為“泰坦計劃”，雖然這項秘密進行的項目并未宣布取消，但實際上已經停止。

從外部跡象來看，泰坦計劃并不算是秘密——從招聘到頻繁公開的自動駕駛汽車測試，一切都在昭示著它的存在。但蘋果仍試圖維持其神秘感。當首席執行官庫克在2016年的投資者電話會議上被問及該項目時，他語焉不詳，只是含糊地提到了“令人興奮的圣誕夜”，并補充說“這個圣誕夜會持續一段時間”。

如今我們知道，庫克的“圣誕夜”從未真正到來。最近，彭博社的馬克·古爾曼爆料稱，蘋果不會制造汽車，這讓那些期待著駕駛喬尼·艾維設計的敞篷跑車的蘋果粉絲大失所望。其實，蘋果考慮造車可以追溯到2014年。那一年，有報告稱蘋果秘密啟動了泰坦計劃。甚至在八年多前，Nest創始人托尼·法德爾就透露，當他還在蘋果時，他和喬布斯曾在2008年討論過Apple Car。

當時，他們認為這個想法很酷，但蘋果公司的事務太過繁忙。那時，公司剛剛發布了iPhone，iPad的業務也呈爆炸式增長，而Siri也領先市場。

然而，六年后，情況發生了變化。蘋果公司已成為世界上最有價值的公司之一，其產品也大受歡迎。整個公司充滿了動力，現金流也在不斷增加，僅靠現有業務并不能保證公司能持續擴張。如果蘋果想再次引領世界潮流，就需要做出一些大膽的創新——那么，為什么不嘗試制造汽車呢？

于是，近十年的艱苦奮斗開始了。但事實證明，沒有公司是全能的，蘋果汽車就是一個深刻的教訓。

Apple Car項目啟動

2015年2月：一輛車頂裝滿傳感器的自動駕駛汽車在加利福尼亞州舊金山灣區亮相，立即引發了外界的猜測。這輛車的租賃方顯示為蘋果公司，但奇怪的是，蘋果并沒有無人駕駛汽車的測試許可證。媒體對此進行了報道，這進一步加深了外界對蘋果正在研發自動駕駛汽車的猜想。

沒過多久，就有傳聞稱蘋果公司正在為泰坦計劃招募大量汽車人才。這是一個秘密計劃，目標是打造一款純電動自動駕駛汽車。報道稱，蒂姆·庫克一年前就批準了這項計劃，并組建了一支由1000人組成的團隊，該團隊由前福特工程師史蒂夫·扎德斯基領導。蘋果預計將在2020年開始銷售這款汽車。

但真的能做到嗎？通用汽車的前首席執行官丹·阿克森對此持懷疑態度。他告訴彭博社，“我們用鋼材、原鋼，然后將其制成汽車。如果蘋果涉足其中，他們可能不知道自己將面臨什么。”當時，蘋果高層還沒有意識到事情的嚴重性。

2015年7月：有報道稱，庫克在2014年訪問了寶馬總部。他和其他蘋果高管想要了解寶馬如何制造汽車，尤其對寶馬的小型電動掀背車i3表示了濃厚的興趣。這是關于蘋果與汽車制造商之間潛在合作的第一次傳聞。但路透社指出，雙方的談判似乎談崩了。

2015年9月：《華爾街日報》報道，蘋果汽車預計將在2019年出貨，并將原先600人的團隊規模擴大至兩倍。同月，加州DMV證實，他們最近與蘋果公司進行了會面，討論了DMV的自動駕駛汽車法規。

2015年10月：電動摩托車初創公司Mission Motors傳出消息，因蘋果大規模挖角，公司面臨破產。

2015年秋：庫克和喬尼·艾維在森尼韋爾（Sunnyvale）的總部乘坐了由Siri驅動的汽車。《紐約時報》報道稱，兩人坐在船艙般的座位上，當這輛想象中的汽車沿著道路疾馳時，Siri會給出提示。兩位熟悉演示情況的人士透露，艾維問Siri他們經過了哪家餐廳，Siri準確給出了答案。

負責人“撂挑子”

2016年1月：報告顯示，蘋果公司（或至少是以蘋果公司名義注冊的某個實體）買下了Apple.cars和其他與汽車相關的域名。然而，隨著史蒂夫·扎德斯基離開蘋果公司，汽車項目負責人的位置空缺。彼時，庫克還不知道，后續這個團隊的負責人會經常走人。

2016年4月：德國商報報道稱，寶馬/戴姆勒已經與蘋果中斷了談判，因為蘋果希望將其平臺構建在“自家的云軟件中”，這與寶馬未來的客戶數據保護戰略不符。

2016年7月：扎德斯基的空缺由蘋果前硬件工程主管鮑勃·曼斯菲爾德填補。曼斯菲爾德于2013年離開公司執行團隊，但因特殊項目而留任。與此同時，有報道稱這款車的推出時間已經推遲到2021年。曼斯菲爾德還聘請了一位前黑莓汽車軟件高管來專注于自動駕駛技術。彭博社報道稱，內部員工對泰坦計劃的方向感到困惑。

2016年9月：蘋果在重新考慮其汽車項目策略時解雇了“數十名員工”。當月晚些時候，有傳言稱蘋果正在考慮收購英國超級跑車公司McLaren和自平衡摩托車初創公司Lit Motors。但這兩樁收購最終都未能成行。

2016年10月：蘋果公司已經擱置了造車計劃，轉而專注于開發自動駕駛軟件，供其他公司在其車輛中使用。庫克在財報電話會議上向投資者透露了一些信息，稱汽車是“一個技術可用或能夠徹底改變汽車體驗的領域”。

專注自動駕駛

2017年4月：加州DMV向蘋果頒發了三輛配備自動駕駛技術的2015款雷克薩斯RX 450h SUV的測試許可證。

2017年6月：庫克在接受彭博社采訪時透露，蘋果正在“專注于自動駕駛系統”，并稱之為“所有人工智能項目的核心”。在2017年8月的一次投資者電話會議上，他重申了這一點，但強調這不僅僅關乎汽車。

2017年10月：蘋果的雷克薩斯SUV再次現身，這次其傳感器被白色塑料包裹，與4月份目擊時的臨時裝置有所不同。

2018年5月：蘋果公司與大眾汽車合作，使用其T6 Transporter貨車作為自動駕駛班車運送蘋果員工。后來，蘋果在加州注冊的自動駕駛測試車輛數量超過了Uber和Waymo的總和。

2018年8月：一輛試圖并入高速公路的蘋果自動駕駛測試車發生了追尾事故。同月，蘋果公司聘請了道格·菲爾德（Doug Field）來協助領導泰坦計劃，他曾在2013年加入特斯拉。

2019年1月：蘋果對200名員工進行了重組，以“支持公司其他部門的機器學習和其他舉措”，這導致泰坦計劃規模縮小。此外，另一名蘋果員工因涉嫌竊取商業機密而被捕。

2019年6月：蘋果收購了自動駕駛初創公司Drive.ai，該公司由斯坦福大學研究人員四年前創立，并在德克薩斯州運營小型自動駕駛班車服務。有分析稱，蘋果真正的目的是接觸這家初創公司的自動駕駛工程師團隊。

2019年11月：喬尼·艾維（Jony Ive）離開蘋果。雖然他可能沒有完全參與蘋果汽車項目，但據報道他確實提供了很多意見，包括汽車不應該有方向盤。

2020年2月：數據顯示，蘋果在2019年記錄的自動駕駛測試里程比2018年少——事實上，少了70000英里。這不太理想，因為他們在2018年僅行駛了79745英里。

搖擺不定

2020年12月：蘋果將其汽車項目的監督權交給了John Giannandrea，自2018年以來，他一直負責該公司的Siri和人工智能業務。同月，又有傳聞稱蘋果再次考慮制造自己的汽車。

2021年2月：蘋果似乎很難與其他公司建立合作關系，蘋果分析師郭明錤證實了這一點。他稱蘋果正在與現代汽車合作開發電動汽車。然而，當月晚些時候，現代和起亞均對此進行了澄清，表示他們不再就此事進行談判。日產汽車也發表聲明，表示不會與蘋果討論汽車項目。

2021年9月：菲爾德離開蘋果，轉投福特。據報道，兩天后，該公司任命Apple Watch高管Kevin Lynch負責其汽車業務，由首席運營官Jeff Williams領導，而不是Giannandrea。

2021年10月：富士康展示了“Foxtron”品牌下的三款電動汽車原型。雖然該公司并不打算自己生產汽車，但有趣的是，這家主要負責組裝蘋果iPhone的公司顯然一直在開發電動汽車平臺，以銷售給汽車制造商。

2021年11月：蘋果聘請了另一位特斯拉前員工克里斯托弗·摩爾（Christopher Moore），為該公司開發自動駕駛軟件。

2022年5月：摩爾辭職。

2022年6月：在WWDC 2022上，蘋果發布了下一代版本的Apple CarPlay。該公司還宣布了多個合作伙伴，包括福特、奧迪、捷豹路虎和日產。但截至目前，它還沒有出現在任何汽車上。

2022年7月：The Information的一份報告揭示了泰坦計劃的困境，稱蘋果高管克雷格·費德里吉（Craig Federighi）對此“特別懷疑”，并且該項目之外的員工經常嘲笑泰坦計劃。該報告還稱，2022年初，一輛蘋果測試車輛差點撞到一名慢跑者。

該報告還詳細描述了蘋果汽車的一些設計細節，包括該公司尋求美國國家公路交通安全管理局的批準來制造一款沒有傳統方向盤或制動踏板的汽車。

2022年10月：富士康再次推出電動汽車原型，這次是跨界車和皮卡車。此次，該公司表示希望成為特斯拉的供應商。

擱淺

2022年12月：蘋果再次縮減了泰坦計劃的預算，其自動駕駛功能的野心已低于最初的預期。此外，該公司的目標是將這款車的價格定在10萬美元以下，并將發布計劃推遲到2026年。

2023年12月：蘋果宣布保時捷和阿斯頓·馬丁將采用定制版本的下一代CarPlay信息娛樂系統。

2024年1月：泰坦計劃遭受兩次重大打擊。據報道，蘋果將這款汽車的發布時間推遲了兩年，即推遲到2028年。不久后，在啟動泰坦過程中發揮重要作用的硬件高管諾沃特尼(DJ Novotney)離職并轉投Rivian。

2024年2月：加州DMV的記錄顯示，蘋果在2023年的大部分時間里記錄了近50萬英里的自動駕駛里程，顯著高于前一年。

但那是2023年的事情了。

2024年2月27日：在經過10年和數十億美元的投資后，蘋果的泰坦計劃最終還是擱淺了。

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總結

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