1 案件簡介

某年3月29日, 在某路22km處, 馬某駕駛一輛低速自卸貨車由西向東行駛, 適有孫某駕駛小型普通客車由東向西行駛, 低速自卸貨車與小型普通客車相撞, 造成小型普通客車上3人死亡、一人受傷, 兩車損壞的嚴重后果。

現場道路為東西走向, 干燥瀝青路面, 道路分為上、下行兩條車道, 寬度均為3.2m, 道路平旦, 視線良好?，F場道路南側護墻部分破損。低速自卸貨車頭東南, 尾西北停于西向東方向的行車道內, 該車右前輪留有挫印長7.2m, 左后輪、右后輪留有制動印, 分別長16.20m, 19.80m, 兩制動印分別止于輪下。小型普通客車頭西南、尾東北停于由西向東方向的行車道內。小型普通客車左前輪留有挫印, 面積為50cm× 20cm。路面留有小型普通客車受撞擊后遺撒的油跡, 面積830cm× 150cm。路面留有小型普通客車左前輪制動印, 長8.70m。

根據現場中兩車位置及路面輪胎制動印、挫痕、油跡的位置關系, 說明兩車在碰撞前均采取了制動措施, 且在減速過程中, 拖著制動痕跡相撞在一起。低速自卸貨車兩制動痕跡跨越了道路中心線, 說明該車跨越中心線行駛。由于汽車在承受沖擊力的方向被迫轉向, 所以低速自卸貨車輪胎痕跡產生呈現“ 》” 狀的突變, 且突變位置即為兩車的路面接觸點。由于兩車質量差異較大, 根據慣性定律, 碰撞后低速自卸貨車推動小型普通客車繼續向前運動, 最終因碰撞后的摩擦功消耗掉剩余的動能而停止。

低速自卸貨車前擋風破碎, 前部變形, 面積為200cm× 140cm, 右前輪爆胎。小型普通客車前風擋破碎, 車前部變形, 面積為170cm× 180cm, 經實車測量, 該車塑性變形對應的等效變形量 V1e=105.3X1=69.5km/h。根據現場和兩車車體損壞變形情況, 可知, 此事故為典型的兩車正面碰撞事故。

總結

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