10月7日消息，問界新M7發布不到一月時間，華為官方公布了一組數據，10月6日當天問界新M7大定7000臺，累計大定超過了5萬臺。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在社交媒體感慨：起死回生，真不容易。

華為官方海報顯示，10月5日當天問界新M7大定超過3500萬臺，10月6日大定7000臺，兩天累計超過了1萬臺，首銷的3.3萬元優惠將在10月7日到期。

余承東在社交媒體轉發該海報感慨：起死回生，真不容易。

問界新M7共計5款車型，其中包括3款大5座車型，售價為24.98萬元至30.98萬元，以及2款6座車型，售價分別為26.98萬元和32.98萬元。余承東曾在發布會上說：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術。”

問界M7自推出之時，就備受期待，但銷量卻一波三折，出現大的波動。余承東曾表示，因經驗不足和閱歷不夠，（問界）走了一些彎路，這時候更需發揮自身優勢，要有定力，堅持做極致的產品。

問界新M7的銷量對華為來說至關重要。因此才有了余承東“起死回生”的感慨。（崔玉賢）

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“遙遙領先”的問界新M7能撐得起余承東吹的牛嗎？

作者｜御柳

出品｜網易科技《態℃》欄目

一場發布會，余承東提到了5次“遙遙領先”。

沒有華為Mate60系列，沒有最新的折疊手機Mate X5，這次，余承東帶來“遙遙領先”的產品是新版的問界M7。

與其說是“新版”，不如說是幾乎重新打造的一款全新的產品。問界新M7，用余承東的話來說，“無論是開起來還是坐起來都有了質的提升和飛躍。”余承東親自盯著回爐改造，在“看得見”和“看不見”的地方做了升級改造，整體增加投入超過了5個億。

成本增加了，售價卻降低了，問界新M7入門指導價便宜了4萬元，真是卷出了新高度。曾經的問界M7版本被理想CEO李想評價為“直接將理想One打殘”。不知道，問界新M7上市之后，又能對如今勢頭正旺的理想造成多大沖擊。反正在余承東心目中，問界新M7要承擔著今年問界三成以上的銷量。

新增加的5億花到哪了？

猶記得，2022年問界M7發布，余承東喊話：“我給團隊的設計要求是問界M7要帶來超越百萬豪車的體驗。”

在問界M7發布之后，銷量一度不錯，甚至被理想CEO李想評價為“直接將理想One打殘”。然而，問界M7有點高開低走，出現了一些質量問題，銷量下滑。公開數據顯示，今年1-7月份問界M7銷量為6948輛，8月份交付量為5018輛，同比下滑了50%。

在今年成都車展上，余承東親自站臺，為大家介紹問界新M7進行了哪些升級改造。

在外觀上，問界新M7并沒有太大的改變，但由于搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統，因此在車身上新增加了一些激光雷達以及攝像頭。

問界新M7，增加了大五座布局，后備箱縱深加長，可以放下12個20寸行李箱。在對座椅舒適性方面，問界新M7讓座椅變得更加柔軟，全車前后排四個座椅標配通風/加熱/按摩，標配四把按摩座椅。

這些還只是看得見的地方的改造。余承東表示，問界新M7在車輛整體的提升上增加了超過五個億的投入，只為帶來更強的產品力。在這5個億當中，大部分都花在了用戶看不見、摸不著的部分。

比如車身結構、底盤材質等等。官方稱車身結構有24.2%采用了最強的潛水艇級高輕度熱成型鋼，高強鋼和鋁合金占比超80%。余承東稱業界公認最優檔次的XC90，我們的問界新M7也來到了這樣的檔次。

關于安全方面，問界新M7更強調主動安全，包括正向、側向、低速主動避障、緊急剎車、通用障礙物檢測，將事故率盡可能降低。用余承東的話來說，問界新M7是屬于“不惹事，會避事，但也不怕事”的車型，擁有業界第一梯隊的主被動安全能力。

問界新M7能夠在短短時間內有如此大的改動，可以看到華為強而有力的執行力。

“卷王”問界新M7能打殘理想L7嗎？

華為花了如此重金在問界M7的改造上，但起步價卻便宜了4萬元，售價25.8萬元起。價格一出，網友們直呼“卷王”。

在定位上，問界M7的目標人群始終是中產家庭用戶，大空間SUV。這一細分市場是車企必爭的紅海市場。公開數據顯示，五座車型在SUV市場中的占比達到了95%左右。

理想就是瞄準了這一市場，在新勢力造車中表現尤其突出。尤其是L7，被稱為是“顛覆大五座”的車型，銷量一騎絕塵。理想汽車表示，8月份理想L7月交付實現了破萬，其目標是今年10月份做到月銷量2萬。

在此次發布會上，問界新M7全程都在對比的是寶馬X5L和理想L7 Max，競品是誰，一目了然。余承東表示，兩家友商真的很優秀，寶馬X5L、理想L7 Max做得很好，但是問界更優秀。暗含之意，問界新M7遙遙領先。

其實，在成都車展上，余承東也特意強調了問界新M7大五座改版，達到了同級優秀的3338mm，并且直接與同樣是大五座布局的理想L7進行了對比。

在車身結構上，上文有提到問界M7高強度鋼和鋁合金占比超80%，理想L7的高強度鋼占比為75%。

價格方面的，問界新M7真是狠到沒朋友，起售價24.98萬，而理想L7起售價則是31.98萬。

從配置和價格方面，問界新M7確實更有優勢些，但實際體驗如何，還有待時間的考驗。

問界新M7要扛起今年三成的銷量？

問界新M7推出的時機其實是非常好的。

眾所周知，華為在汽車業務上有三種模式：Tier1（傳統零部件供應商模式，為車企供應智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選車模式。

余承東主力監督智選車模式。其曾經透露，華為智選車模式合作車企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、江淮和北汽藍谷。

問界M5是華為與賽力斯合作的第二款車型，問界M7則是第三款車型。關于智選模式，余承東表示，模式非常明確，華為和車企雙方共同努力，華為提供領先的2C體驗設計、智能化技術和安全質量標準，而車企方面將提供整車工程能力、4.0智慧工廠和供應鏈管理。

雙方將共同開發、聯合打造華為主導設計的合作車型。智選車模式將主導設計，并共同開發、聯合打造。華為智選模式業務下，華為將深度參與品牌打造、產品設計和定義、營銷服務等。

今年年初，余承東首次提到了“智選車生態聯盟”的概念，來統籌所有與華為智選車合作的汽車品牌的營銷、服務、渠道等，方便統一管理。

今年6月初，華為解決了問界商標歸屬問題，賽力斯旗下重慶潽康企業管理咨詢有限公司將問界商標轉讓給了華為。

今年6月30日，AITO 問界發表聲明稱，為強化雙方聯合業務更加深入、緊密發展，賽力斯與華為共同決定成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 “，自7月1日起全面負責營銷銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

可以說，華為全面接管了AITO問界營銷、銷售、交付、服務以及渠道等業務。

AITO問界品牌官網顯示，問界M5的銷售渠道包括華為智能生活館、華為授權體驗店、AITO用戶中心、AITO授權用戶中心。其中，前兩者為產品展示渠道，交付主要通過用戶中心進行。

“面對外部沖擊，我們會快速改進，比如今年會在零售、服務、交付等領域全面優化，同時優化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。這種戰略層面的定力，才是走得好、走得穩、走得長久的關鍵，也是友商們學不會的能力鴻溝。”余承東在接受媒體采訪時表示。

問界新M7的推出正是在華為全面接管之后。對于問界新M7銷量預期，余承東表示：“希望它能承擔起今年三成以上的銷量任務，今年年底我們還會發布旗艦車型問界M9，在新能源車行業如此內卷的情況下，相信和我們一起緊密合作的廠家都能活下來，成為少數幸存者。”

總結

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