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作者：PMCAFF會(huì)員 凱撒 第三方支付 營(yíng)銷(xiāo)

2017年共享單車(chē)的熱度絲毫沒(méi)有減退的趨勢(shì)，2月20日摩拜單車(chē)宣布獲得D輪融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)自今年1月初至今，摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元。10個(gè)月，21個(gè)城市，2億人次，這個(gè)成績(jī)也讓這家公司步入「獨(dú)角獸」行列。

但質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)，只是換了個(gè)馬甲的單車(chē)租賃？國(guó)民素質(zhì)堪憂？資金用處不明？同時(shí)又有聲音認(rèn)為摩拜單車(chē)是過(guò)去三年中國(guó)最牛逼的商業(yè)創(chuàng)新模式，國(guó)人的捧殺是否會(huì)殺死共享單車(chē)？本文作者凱撒將帶你從產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的視角重新審視共享單車(chē)，歡迎大家留言討論。

一、只是換了馬甲的單車(chē)租賃，真正的共享經(jīng)濟(jì)是C2B2C模式

首先，無(wú)論是ofo還是mobike，或者是其他同分異構(gòu)體，他們都算不上「共享經(jīng)濟(jì)」，更像是自行車(chē)租賃的「新玩法」（很想說(shuō)是自行車(chē)租賃+互聯(lián)網(wǎng)，但是，這個(gè)概念在還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈前，不說(shuō)為好。）

真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是把任何一個(gè)C閑置的自行車(chē)，托付平臺(tái)B發(fā)布，然后由B向任何終端消費(fèi)者提供服務(wù)（使用，付款，解鎖），車(chē)子的產(chǎn)權(quán)C端所有，錢(qián)由B平臺(tái)和C分成的模式，即C2B2C模式。按照這個(gè)定義，無(wú)論是ofo還是mobike，都還在路上。

二、OFO VS mobike：都是自行車(chē)，用戶(hù)憑什么選擇你？

現(xiàn)在單車(chē)之爭(zhēng)，另一方面也是用戶(hù)體驗(yàn)之爭(zhēng)，下面我們從地理位置定位、市場(chǎng)定位、安全鎖、產(chǎn)品成本、運(yùn)營(yíng)成本五個(gè)維度來(lái)看看產(chǎn)品之間是如何角逐的。

1.「定位」之爭(zhēng)

第一點(diǎn)，我們看的是用戶(hù)的核心需求，如何最快的找到車(chē)，靠的是產(chǎn)品的地理位置定位功能。mobike自帶GPS定位，在APP端可以顯示出車(chē)輛的具體位置，有高德地圖這個(gè)老司機(jī)的合作，精確到你身邊的每一輛無(wú)壓力。我居住在金科路地鐵站上班兒，上班在軟件園區(qū)地，日常在張江活動(dòng)范圍多，以目前的從App上的顯示來(lái)看，mobike的分布是比較廣而且均勻的，以我之前的幾次使用來(lái)看，地鐵站，公交車(chē)站周邊，都可以比較方便的找到mobike。

除此之外，在App上定位到了想騎的車(chē)，可以預(yù)約，預(yù)約后系統(tǒng)會(huì)為你保留15分鐘，這點(diǎn)考慮是極好的。

上圖可以看出mobike的定位效果非常的出色。我們?cè)倏纯磑fo，你能看到的是粗略地顯示周邊的單車(chē)數(shù)量。

據(jù)我實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)兒不準(zhǔn)確。另外，ofo最硬傷的是單車(chē)本身是沒(méi)有定位功能的，也就是說(shuō)我們無(wú)法在App上看到車(chē)的具體位置，想找到車(chē)只能隨我們的經(jīng)驗(yàn)去推測(cè)車(chē)可能會(huì)在哪兒出現(xiàn)，瞎貓碰耗子。不知道是否只有上海才有，如果其他地方的情況有變，歡迎各位來(lái)補(bǔ)充。所以，為了補(bǔ)足這點(diǎn)，ofo把車(chē)子粉飾成了黃色，至于能否讓車(chē)子更加醒目？或許。

第二點(diǎn)，我們關(guān)心的是市場(chǎng)的定位。ofo早期的目標(biāo)市場(chǎng)是鎖定在校園，也就是說(shuō)我們?cè)谛?nèi)任何地方都是可以停。而mobike的策略不一樣是「路邊白線區(qū)域內(nèi)」，相比而下，難控制流動(dòng)性，加上校內(nèi)是一個(gè)相對(duì)小的封閉環(huán)境，車(chē)輛的分布會(huì)從投當(dāng)之初的散亂達(dá)到某種動(dòng)態(tài)的平衡，那么，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，車(chē)輛會(huì)有一個(gè)穩(wěn)定的分布。

哪里需求多，小黃車(chē)就越多，這個(gè)過(guò)程不需要管理平臺(tái)主動(dòng)干預(yù)的，這是市場(chǎng)的供求平衡，當(dāng)然量的投放要合理和調(diào)節(jié)。而mobike想要達(dá)到這個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，相對(duì)難。由于城市的空間要比校園大太多，需要足夠多的用戶(hù)基數(shù)，市場(chǎng)才會(huì)趨向這種平衡，恐怕滴滴也是考慮這一點(diǎn)，才沒(méi)投mobike。

2. 安全之爭(zhēng)

先來(lái)看mobike，它用的是電子鎖，用戶(hù)掃碼開(kāi)啟即可，一切操作只需通過(guò)App完成，無(wú)需動(dòng)手，開(kāi)鎖完成即計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。而ofo則不同，它采用的是很傳統(tǒng)的手動(dòng)密碼解鎖，用戶(hù)需要手動(dòng)輸入每輛車(chē)特定的車(chē)牌號(hào)，并在App端獲得4位開(kāi)鎖密碼，然后在手動(dòng)開(kāi)鎖，然后開(kāi)始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。

聽(tīng)到這里，我想各位心里應(yīng)該有數(shù)兒了，從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，ofo其實(shí)是繁瑣的，而且有漏洞。我們只需記住密碼，在騎行完之后APP端結(jié)束行程而不手動(dòng)鎖車(chē)，這車(chē)不就成了我們的「專(zhuān)車(chē)」了嗎？相比ofo，mobike可以放心些是因?yàn)槠涞靡嬗趦?nèi)置GPS，電子鎖，加上一定重量的車(chē)身設(shè)計(jì)，在很大程度上是避免了丟車(chē)、藏車(chē)、傷車(chē)的問(wèn)題。

不管是mobike，還是ofo，投放一線城市的初衷無(wú)非是找一個(gè)社會(huì)道德整體素質(zhì)較高的為基點(diǎn)，解決車(chē)子財(cái)產(chǎn)安全的第一步。在信任和社會(huì)道德層，mobike和ofo要交的學(xué)費(fèi)會(huì)非常大，畢竟【共享經(jīng)濟(jì)】體現(xiàn)的是一個(gè)城市的良知和信任。

3. 「成本」之爭(zhēng)

第一點(diǎn)，就是用戶(hù)的使用成本。mobike和ofo在硬件層面的理念上的差異或許也導(dǎo)致了我們騎起來(lái)的感受差異很大。

我們仔細(xì)觀察一下mobike的車(chē)子，無(wú)不嘆服難怪造價(jià)貴。車(chē)子的整體性強(qiáng)，軸傳動(dòng)、實(shí)心車(chē)，很結(jié)實(shí)，重量近24kg，什么概念？一般的自行車(chē)（城市款，citybike）也就10公斤左右。我為啥懂這些？不好意思，凱撒以前賣(mài)過(guò)兩輪車(chē)，這東西在歐洲非德國(guó)地區(qū)是賣(mài)不出去的）。

其次，mobike的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的比較大，因此蹬起來(lái)比較慢，想騎快一點(diǎn)腳就得玩兒命倒騰，再加上無(wú)法調(diào)節(jié)座高，身高高的只能蜷縮著蹬，加上坐墊的減震效果差，遇到個(gè)小溝溝坎坎，那個(gè)顛啊，看官您不信？連續(xù)過(guò)倆減速帶試試……

再看ofo單車(chē)的設(shè)計(jì)我就不說(shuō)了，沒(méi)啥特別的，就是二手車(chē)啊，翻新了，而已。它的座高把高也無(wú)法調(diào)節(jié)，但好在車(chē)輕，用的也是普通自行車(chē)胎，如果車(chē)本身沒(méi)問(wèn)題，那么它騎起來(lái)就是二手自行車(chē)的樣子，僅此。

因此，這兩款車(chē)其實(shí)都不適合長(zhǎng)途騎行，騎個(gè)1-3km應(yīng)該就差不多了，所以，這里也就給共享單車(chē)的定位做了完美的定義：解決短途通勤的問(wèn)題。

第二點(diǎn)，我們從運(yùn)營(yíng)成本（單車(chē)投放成本和后期維護(hù)成本）來(lái)看。咱們來(lái)算一下單車(chē)賬目：

首先，單車(chē)投放成本。ofo走低成本路子，目的是為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。每車(chē)輛ofo的成本在100-200大洋，而mobike走的是高端路線，每輛成本2000大洋左右。對(duì)應(yīng)資金回流，ofo最低充值20大洋，且不退還，mobike需要押金299大洋，每半小時(shí)一塊大洋。

好，這里賬就很清楚了：按照mobike的官方說(shuō)法，4年免修，也就是說(shuō)（折舊是4年，然后一輛車(chē)一天中被使用的有效時(shí)間是1小時(shí)，如果一天能夠有2塊大洋進(jìn)賬，那按照一年365天來(lái)計(jì)算，也就是730大洋收入，4年就是2920大洋，好，如果一輛車(chē)的固定成本是在2920大洋以下的話（只是理想狀態(tài)下，比較實(shí)際操作的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)該不會(huì)高于1小時(shí)），除去其他的支出，這還是一筆賺錢(qián)的生意。另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)要提，就是每個(gè)用戶(hù)使用者是需要交押金的，押金的這部分沉淀，也能給mobike帶來(lái)不少盈利。

也就是說(shuō)，當(dāng)用戶(hù)規(guī)模達(dá)到投放車(chē)輛總數(shù)的6倍左右，其實(shí)就開(kāi)始盈利了。這點(diǎn)或許是滴滴看重的原因吧，利用滴滴的本身的市場(chǎng)規(guī)模和品牌，相信帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，應(yīng)該能夠達(dá)到投放車(chē)輛的6倍以上，至于是否盈利，還得考慮其他因素。

為什么這么說(shuō)？網(wǎng)上查了一下ofo的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，感覺(jué)有待考證，實(shí)際支付次數(shù)（講真，那個(gè)車(chē)的鎖很好撬），每次多少錢(qián)都是值得細(xì)究的事情。成本回收理論上是100塊，兩個(gè)月真的能收回嗎？畢竟還沒(méi)有算車(chē)子后期的維修和更換成本等。

相比ofo，mobike的成本很高，成本3000日賺3塊，這話什么概念？很簡(jiǎn)單，就是無(wú)法大規(guī)模的快速投放，想占據(jù)市場(chǎng)份額就需要更多的投資燒更多的錢(qián)，對(duì)于摩拜單車(chē)而言，資本問(wèn)題肯定是繞不過(guò)去的一個(gè)坎，而在這一點(diǎn)上，ofo的優(yōu)勢(shì)就顯出來(lái)了。

其次，后期維護(hù)成本。如何看這一點(diǎn)呢？很簡(jiǎn)單，我們從還車(chē)說(shuō)起。

先說(shuō)mobike，操作簡(jiǎn)單，手動(dòng)電子鎖，App端就會(huì)立刻有響應(yīng)，確定后結(jié)束行程和計(jì)費(fèi)，另外，mobike要求用戶(hù)將車(chē)停在公共道路的路邊的停車(chē)區(qū)，否則可能會(huì)被后臺(tái)通過(guò)GPS偵測(cè)到罰款，單價(jià)變成懲罰性的100元/30分鐘（這也就解釋了為什么你找到mobike停放的地方基本都是固定的。）mobike這樣是對(duì)用戶(hù)的使用進(jìn)行規(guī)范，有利有弊，（這點(diǎn)ofo也是學(xué)起來(lái)了，目前ofo正在和地鐵方面合作，合作其中一部分就是固定停車(chē)處的供應(yīng)）。

再說(shuō)ofo，采用的是非電子鎖，用戶(hù)只能在App端結(jié)束用車(chē)，鎖車(chē)的動(dòng)作并不會(huì)同步結(jié)束計(jì)費(fèi)，這點(diǎn)就有問(wèn)題了，如果鎖了車(chē)忘了通過(guò)App還車(chē)，錢(qián)就一直花著了。

最后我們用一張表格來(lái)總結(jié)一下用戶(hù)對(duì)這兩款單車(chē)產(chǎn)品的反饋：

三、都說(shuō)是租賃，那么租賃+互聯(lián)網(wǎng)該怎么玩兒？

凱撒這里從PEST層面來(lái)說(shuō)一說(shuō)幾點(diǎn)的淺見(jiàn)：

1、如何規(guī)范（P）

共享單車(chē)打的是綠色出行牌，因此，政府層面是不會(huì)有太多的阻礙，但是，如果運(yùn)營(yíng)交給政府層來(lái)做，效果不會(huì)太好，比不上成熟的互聯(lián)網(wǎng)公司做的好。但是，說(shuō)到對(duì)單車(chē)用戶(hù)身份和行蹤進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以防犯罪分子在實(shí)施犯罪時(shí)利用單車(chē)躲過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的監(jiān)察，這些方面，是互聯(lián)網(wǎng)公司不如政府的。是的，從車(chē)安全角度，ofo的密碼解鎖不能對(duì)用車(chē)人實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的行蹤監(jiān)測(cè)，這點(diǎn)若沒(méi)有辦法升級(jí)，或許就不能得到政府的扶持。

2、如何調(diào)度（E+S）

這事兒前面有蜻蜓點(diǎn)水提了一下，道理就一句話：如何保證能讓用戶(hù)在需要車(chē)的時(shí)侯能夠第一時(shí)間看到？有效率的調(diào)度可以彌補(bǔ)車(chē)子在數(shù)量上的不足。但這點(diǎn)非常的困難，為什么？你們也無(wú)需特別觀察，留意一下上班和下班的時(shí)段，mobike和ofo的分布即可。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自行車(chē)的分布大部分是：

• 白天：在寫(xiě)字樓附近和離小區(qū)近的地鐵口或車(chē)站

• 晚上：小區(qū)附近、離寫(xiě)字樓近的地鐵口或車(chē)站

如果你來(lái)晚了，抱歉，你騎不到。不管你怎么去激勵(lì)，沒(méi)用，用戶(hù)很難因?yàn)槟憬o的什么類(lèi)似優(yōu)惠券的激勵(lì)而把車(chē)子停放在需要調(diào)度的地方，這里也就是「共享」的軟肋之處。

這里不妨通過(guò)平臺(tái)，進(jìn)行人為干預(yù)，或者在用戶(hù)以外發(fā)展一批「有償調(diào)度人」來(lái)幫助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)調(diào)度的目標(biāo)，這一點(diǎn)比mobike硬性地要求把車(chē)停在XX處要好一些。

3、如何騎得爽（T）

即「用戶(hù)體驗(yàn)」，現(xiàn)在對(duì)于ofo，mobike，以及其他車(chē)來(lái)說(shuō)，你能提供一個(gè)流暢的開(kāi)鎖使用和結(jié)束解鎖流程，你就贏了。目前它倆的優(yōu)勢(shì)還不足以拉開(kāi)差距，但當(dāng)未來(lái)用戶(hù)重疊度高的時(shí)候，用戶(hù)就會(huì)去選擇騎行體驗(yàn)更舒服的那一個(gè)。

雖然短期我們可能看不到盈利。最有利用價(jià)值的部分是獲新客時(shí)帶來(lái)的大量押金，這些押金有可能會(huì)放的很久，變?yōu)樽廛?chē)平臺(tái)的現(xiàn)金流。所以你現(xiàn)在看到的 「共享單車(chē)」并不是真正的「共享經(jīng)濟(jì)」，而是背后支持它們的金融公司。

四、共享單車(chē)的顛覆式創(chuàng)新來(lái)自于無(wú)心插柳，而不是苦心經(jīng)營(yíng)

為了了解投資人眼中的「共享單車(chē)」會(huì)是個(gè)什么樣子。為了這部分，還特地請(qǐng)教了金融圈的朋友們，他們這樣告訴我：

投行的人在面對(duì)這樣的新興項(xiàng)目的時(shí)候可能會(huì)用財(cái)務(wù)模型的視角去看，這點(diǎn)和風(fēng)投不一樣，對(duì)風(fēng)投，他們可能以行業(yè)推演的角度去看。

說(shuō)了半天，除了以下4個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)：估值、并購(gòu)模型、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、技術(shù)壁壘之外，真正投資、并購(gòu)是否能成局的關(guān)鍵，取決于MD（董事總經(jīng)理）或GP（合伙人）能否找到潛在的獲利空間和運(yùn)作潛力，然后在多方之間博弈，讓創(chuàng)業(yè)者與投資人、或者買(mǎi)賣(mài)雙方踏入他們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)形成的「舒適區(qū)」，最后成交。

這也是為何在投行和私募中，沒(méi)日沒(méi)夜整理資料、盡職調(diào)查、建立和測(cè)試模型以及準(zhǔn)備簡(jiǎn)報(bào)的投資經(jīng)理們，其薪水和似乎成天只是坐頭等艙、參加聚會(huì)、打球滑雪的老板們?cè)跀?shù)量級(jí)上可以差出幾級(jí)。?

最后，我想說(shuō)的是什么？

首先，對(duì)一家公司（或者行業(yè)），只是用靜態(tài)的商業(yè)模型去估量，從所謂的邏輯上梳理得頭頭是道，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果真的只是如此，那么，投資這件事全交給代碼就可以了，建個(gè)模，一鍵搞定，還要金融專(zhuān)業(yè)的人做什么呢？?

其次，當(dāng)前很多的所謂創(chuàng)新的商業(yè)模式，主要來(lái)源有兩個(gè)方面：

其一是提供前所未有的體驗(yàn)；其二是從當(dāng)前已滿足的需求中找到未滿足的需求切入，發(fā)展出新的模式。舉個(gè)例子，過(guò)去，我們?nèi)ゾ频耆胱?#xff0c;都要下午3點(diǎn)以后才能辦理，而且還必須在中午12點(diǎn)前必須退房，對(duì)吧？為什么？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的產(chǎn)業(yè)規(guī)則是這樣運(yùn)作的嘛，酒店要求客人最晚12點(diǎn)退房，是因?yàn)樗麄兊妙A(yù)留時(shí)間，讓保潔阿姨去打掃和整理客房，因此，最穩(wěn)妥的時(shí)間是等到下午三點(diǎn)之后，才能接待下一批客人。

好，在滿足這點(diǎn)之后，隨著酒店的發(fā)展，有了連鎖酒店，逐漸形成了產(chǎn)業(yè)鏈，陳舊的模式也隨著越來(lái)越多的住酒店的人而遭到挑戰(zhàn)，慢慢開(kāi)始向以用戶(hù)需求為中心的方向改進(jìn)，這些硬規(guī)定就不再堅(jiān)挺，被打破。第三方支付行業(yè)的發(fā)展也是如此，從早年的現(xiàn)金付款，發(fā)展到網(wǎng)上銀行網(wǎng)銀支付，再到無(wú)網(wǎng)銀跳轉(zhuǎn)，第三方支付代收代付，這一切的一切也是慢慢的軟化的。

如果你懂了上面的比喻，那么你會(huì)理解為什么在政府推廣多年自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)的大天時(shí)下，ofo仍然能火的原因。

最后，在我看來(lái)ofo也好，mobike也罷，它們的建立，其實(shí)沒(méi)有那么功利的商業(yè)，這才能成就它們開(kāi)放性的價(jià)值，正如豆瓣，知乎。ofo在成立之初是非常共產(chǎn)主義的共享經(jīng)濟(jì)，從它們目標(biāo)群鎖定校園即可看出：定位學(xué)生，鼓勵(lì)他們把自己的自行車(chē)共享，改裝，然后校園內(nèi)部投放，并給予共享者可以免費(fèi)使用ofo平臺(tái)上的任何車(chē)輛作為回報(bào)。

這其實(shí)是比Uber，Airbnb還要純粹的共享經(jīng)濟(jì)，只是現(xiàn)在慢慢進(jìn)化成今天各位風(fēng)投眼中的肥鴨子。這時(shí)不免想起那本《創(chuàng)新者的窘境》中提到過(guò)的觀點(diǎn)：顛覆式創(chuàng)新來(lái)自于無(wú)心插柳，而不是苦心經(jīng)營(yíng)。

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總結(jié)

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