提起五菱這個品牌，會立刻體現(xiàn)出人類的復(fù)雜性和互異性。有人想到的是秋名山，有人想到的是螺獅粉，有人想到的是口罩，但最多的人想到的應(yīng)該還是中國神車五菱宏光。

近日，五菱宏光又一力作映入了我們的眼簾，那就是預(yù)售價2.98-3.88萬元的宏光MINI EV。要知道，在如今這個物價飛漲的年代，一輛無牌無證的“老頭樂”電動車都要價兩萬元左右，而宏光MINI EV作為合法合規(guī)可上牌的“正規(guī)軍”，多掏個一兩萬就能開回家，市場潛力和吸引力可想而知。但這款新時代變種神車，之前一直處于海報滿天飛但開過的沒有誰的神秘狀態(tài)。今天，邦老師就第一時間完成了這款車的全國首試，相信你已經(jīng)迫不及待了吧，那就接著往下看吧！

宏光MINI EV實現(xiàn)了美學與空間實用性的完美結(jié)合，設(shè)計師采用“切邊幾何”的設(shè)計手法，使得整車棱角分明，頗具立體感。中網(wǎng)和下保、輪眉都采用豎直切邊式的設(shè)計，以達到空間的最大利用。雖然整車造型較為方正，但車身也多采用平直中略帶“微曲”的型面，這樣既保證了空間的利用率，也使整車更具活力。其實這樣的造型跟日系K-CAR的風格很像，有異曲同工之妙。

宏光MINI EV前臉采用了純電動車慣用的封閉式進氣格柵，和多邊形頭燈組融為一體，干凈利落。受限于成本，燈組配置實在乏善可陳，采用鹵素光源搭配反光碗，如果非找個形容詞，我能想到的就是“復(fù)古”。尾燈同樣是鹵素光源，與前大燈組意料之中地遙相呼應(yīng)。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為2917/1493/1621毫米，軸距1940毫米，車身尺寸小巧靈活，好開好停，一個普通車位停兩輛基本沒什么問題，在城市中生存的適應(yīng)性很強。

該車共提供星空藍、星云白、星韻粉、星輝金四種車身配色可選，雖然并不算多，但應(yīng)該能滿足大多數(shù)消費者需求，我個人更喜歡星空藍色。

迫不及待地鉆進車內(nèi)，映入眼簾的是大量直線條設(shè)計元素，搭配雙色居家紋理面料、主副駕貫通式一體化出風口、擺放式儀表臺，沒有任何浮夸或浮華，處處都是滿滿的簡約與務(wù)實主義畫風。

空間實用性方面，別看宏光MINI EV外形尺寸小巧，但卻充分發(fā)揮了“機械空間最小化、乘坐空間最大化”理念的功效。宏光MINI EV的雙門造型，乍看上去會讓人誤會它只能準乘兩人、不夠?qū)嵱茫鋵嵅蝗弧Ｋ捎玫氖莾砷T四座設(shè)計，經(jīng)實測，后排坐下兩個成年人不成問題，甚至還可以安裝兩個兒童座椅，滿足二孩家庭的出行需求。

乘坐空間和舒適性方面呢，宏光MINI EV勉強具備舒適的腿部及頭部空間，前排座椅支持四向調(diào)節(jié)，后排座椅最大支持向后20°角度調(diào)節(jié)，配合側(cè)窗，一定程度上緩解了后排長時間乘坐的不適與壓抑感。

實話實說，儲物空間算是新車空間方面的一個大大的驚喜。宏光 MINI EV通過對門板、儀表臺的挖切手法，在極其不利的條件下“偷”出了不少可利用空間，給出了包括茶杯托、門板儲物格、儀表盤儲物格在內(nèi)的12 處儲物空間，方便前后排乘客放置隨身物品，同時也讓車輛的空間利用率大幅提升。

行李廂裝載能力方面，在后排座椅放平之后，車輛后部空間最大可拓展到741升，放下2個26英寸行李箱、嬰兒車等大件物品不成問題。

在很多人眼里，可能會認為宏光MINI EV開不快，從廠家給出的性能數(shù)據(jù)來看也確實如此，該車搭載的是一臺最大功率為27馬力（20千瓦）的驅(qū)動電機，105公里/小時的極速讓這輛車在有些高速路段甚至沒有去到最里側(cè)車道的資格。但請設(shè)身處地想想，這個車的潛在消費者實際用車場景在哪里、需求有哪些？在城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途代步、日常通勤，速度真的那么重要么？方便靈活才是王道，不是么？如果你認同我的說法，那我可以負責任地說：“宏光MINI EV很好地達成了這一廠家設(shè)計初衷、消費者實際訴求”。

開著宏光MINI EV在青島市區(qū)穿梭，如所有的純電動車一樣，宏光MINI EV的起步響應(yīng)相比微型汽油車迅捷不少。值得一提的是，受益于小巧的身形，宏光MINI EV在狹窄的街區(qū)道路通行時靈活性優(yōu)勢明顯。

該車只提供兩種駕駛模式，分別為經(jīng)濟模式與運動模式。顧名思義，后者加速響應(yīng)更迅猛，不過作為一款經(jīng)濟型電動車而已，我認為經(jīng)濟模式才是這輛車對于大多數(shù)車主的正確打開方式。與其在路上和別人較勁，不如踏踏實實多省幾度電，多跑幾里路靠譜實在。

讓人吃驚的是，宏光MINI EV全系標配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤操控輕盈，和車輛的整體調(diào)性十分契合。你能想象么，宏光MINI EV轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2米，十字路口掉頭它就是那個最從容的“仔”。除此之外，全系標配的還有旋鈕式電子換擋，操作方便簡單。

試駕之前，我原以為這輛應(yīng)用前麥弗遜式獨立+后多連桿非獨立懸架的宏光會像開“小面”一樣顛簸不斷，但實際情況并沒有那么不堪，在偶遇減速帶或坑洼路段時，受益于其彈簧剛度和減振器阻尼調(diào)校，能保障舒適地通過顛簸路段。

在續(xù)航方面，目前該車只提供NEDC工況120公里/170公里兩種版本車型，分別搭載96安時和144安時的三元鋰離子電池組。在充電方面，該車不支持快充，但也不高度依賴充電樁，可以直接使用普通家庭接地線的220伏插電源進行充電，充電功率小于2千瓦，充電時長6小時/9小時左右。從續(xù)航里程與充電速度來說，該車更適用于出行半徑比較小、用車規(guī)律的消費者。

在邦老師看來，當前我國城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求是真實存在的。五菱敏銳地發(fā)現(xiàn)了這些消費者痛點與市場空白并切實給出了靠譜且誠意十足的解決方案，推出了宏光MINI EV這樣一款實用便捷、價格低廉的新型代步工具。

另外，對于五菱宏光MINI EV這個級別的小車來說，其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續(xù)航里程并不會成為消費者選擇它的唯一標準。綜上而言，五菱宏光MINI EV主打Slogan“人民的代步車”，也算實至名歸。我們一方面和眾多翹首期盼的消費者一樣期待它的正式上市與最終定價，同時也有理由相信。它能夠用實實在在的終端銷量再次鞏固五菱宏光不可撼動的神車家族地位。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的五菱宏光MINI EV全国首试！后排居然“偷”出这么大空间 开着比想象中稳多了的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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