【觀察者網訊】

“目前已經在這一業務投入10億美金，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得一萬人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當然，華為做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場。”華為輪值董事長徐直軍不久前如是說。

華為為什么不造車？隨著華為汽車BU近期的一系列密集發聲，答案已經越來越清晰。

在2021年上海國際車展前夕，華為舉辦HI新品發布會，發布了包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案。

隨后的記者圓桌會上，有人就“每臺車賺1萬元”的說法提問，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍給出了確認答復。

圖源：觀察者網

媒體：第一個問題前兩天徐總講華為每年在車上每年賺一萬塊錢，我想問一下這個到底怎么算的？

第二，華為的自動駕駛操作系統目前進展到什么階段，何時可以商用？

第三，我們的ADS系統算法開發過程當中，華為跟車企之間具體怎么合作的？

王軍：徐董事長說每輛車賺一萬是給我們提的要求，我們發布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的，因為華為不造車，我們愿景把數字世界帶入每一輛車，如果造車了，我們就只會放到華為的車上。

“每輛車”是我們的愿景，也不是賺1萬塊錢，而是搭載價值1萬元的部件，但如果做得好的話，目標還是有可能實現的。

第二，你說自動駕駛的操作系統，我們當時為了做全棧的自動駕駛，做了完全自研的操作系統，我們已經通過了ASIL-D的功能認證。

第三，目前這個算法跟車廠（合作），應該說華為跟客戶（合作）總體以華為為主，但是客戶會給我們提一些需求。會在執行器以及電子架構方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統能夠更順暢。

我們感覺非常明顯。之前我們整個自動駕駛的測試是在改裝車上，當時改裝車上底盤的數據沒有那么開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐聯合開發，底盤數據完全開放。我們發現完全開放數據以后，自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。

其實時延的處理就決定了是否有提前量進行剎車。如果有提前量進行剎車必然會剎得平穩，這是最簡單的例子。

觀察者網專欄作者陳經對華為汽車的商業模式非常感慨。

陳經分析，這個車是北汽新能源的，按慣例成敗由北汽總抓負責，品牌營銷生產銷售是整車廠的。華為是操作系統、快充、自動駕駛等部件供應商。這是傳統理解。但是這個供應模式有創新，看上去兩家起碼是合作共同推出產品的關系，華為主導營銷。這是從來沒有過的模式。

從Huawei inside的宣傳來看，這種合作不是獨家的，而是樣板式的。其它廠家看效果好，也和華為合作沒有障礙。如果也是華為營銷主導，甚至出現了“華為車”品牌概念，那是汽車行業的大事件。整車廠就變成了華為的生產廠，最關鍵的品牌營銷是華為主導的，利潤分配就不是部件供應商的關系了。如果從錢上都是華為主導，那就真出新模式了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为：希望"每辆车"都搭载我们价值1万元的部件的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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