提問：UBER本質是共享經濟，滴滴也是，但是它里面也有出租車、代駕等。它跟UBER最主要的區別是？

以下是來自白馬探花陳慶之 的回答：

拋開uber不說，滴滴的切入點并不是共享經濟！

滴滴是從用戶對出租車的使用存在的問題痛點入手的，一年前的滴滴快的說白了也就是個o2o叫單服務平臺罷了，在出去黑車bus等之外的便捷交通市場，拿了個至少80%市場占有的成績單。

早期大幅度的折扣，一方面是競品雙方對市場的需求，另一方面也是對用戶培養的必經階段。

而放在幾年后的今天，當初的折扣幅度，其實又多了一層深意：讓大家意識到出租車市場的價格高昂、資源限制及服務低下。

為什么這么說呢？

假設滴滴的商業模式早期沒有考慮到專車快車順風車的話，那他也一定死不了，完全可以結合目的地o2o做商業推廣，比如你叫車去三里屯，我就可以給你推三里屯的酒店和餐飲。

也就是說即使走進了這個死胡同，那也是有盈利模式的！但是！！！這個盈利模式是紅海的范疇，我們偉大的中國互聯網有一萬種方法給用戶做這種定制化推送。

如果滴滴早期的商業模式就想好了后續的盈利方式，那我說的又一層深意就可以拋出來了！

純出租車，是沒有盈利的！只是在做市場，做覆蓋，做用戶養成。

而快車、專車順風車，則是真的淘金點。

直到這里，才出現了共享經濟！而與uber的區別，也就是從這里開始模糊了！

專車和快車又或者順風車，和uber是直接競爭關系，不做贅述。

而代駕呢？

代駕是又一片藍海！

為什么這么說？

共享經濟的模型里，上游是資源持有方，中間是誠信平臺，而下游是需求方。缺一不可！！！

原來uber的模型中，資源持有方是服務方，可以理解成B。需求方是c。

那么c的粘度是有保障的，只要優惠不斷，只要的士不降價，只要國家隊沒入場。

那B的粘度呢？

B的粘度最直接的體現在于流量訂單，也就是直接的經濟收入。這個就是平臺的事情，產品運營自己去玩！

而B又是一群什么樣的人呢？

哈，這里就會發祥B的說法，錯了，因為我們的uber司機或者滴滴專車司機，都是普通的用戶罷了。

假設滴滴的crm做的很全，那么這個時候滴滴的crm完全可以給出這樣的建議：是時候把專車里面的B轉換成C了！

代駕！不錯的切入點！

不負責任的預測，后面也許滴滴洗車服務滴滴車保養，都會出來！！！！到這里，滴滴又脫離了共享經濟！

好了，我不多扯了，一萬年前PMCAFF一個群討論滴滴和uber，一群人忽悠uber入華滴滴危險，哥堅持認為，至少在中國，滴滴無敵！

over！

本文來自PMCAFF產品經理問答社區原創，轉載請聯系作者授權。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的PMCAFF问答精选 | 滴滴跟UBER最主要的区别是什么？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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